一個(gè)集裝箱從中國運(yùn)到英國價(jià)格達(dá)5000美元，價(jià)格創(chuàng)歷史新高，比今年3月增長了300%以上。最近，各大船公司的漲價(jià)通知如雪片般飛來，天天漲、周周漲成為常態(tài)，最熱門的歐美航線漲幅尤其明顯。以發(fā)往英國最大港口費(fèi)利克斯港的集裝箱為例，運(yùn)價(jià)從今年3月的1200美元，逐步上揚(yáng)，10月開啟了一輪瘋漲行情，到11月，直接飆升到了5000美元。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，運(yùn)價(jià)飛漲、一箱難求，是供求失衡造成的。今年前10個(gè)月，我國對歐盟和美國的出口分別增長了5.8%和3.6%，更多的貨物要運(yùn)往海外，但作為收貨方的歐美卻受疫情影響，國際物流效率大打折扣。

　　來源： 央視財(cái)經(jīng)

　　此前報(bào)道：

　　據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，近期由于新冠肺炎疫情的影響，國際物流運(yùn)力下降，導(dǎo)致集裝箱船運(yùn)費(fèi)大漲，美西航線運(yùn)價(jià)更是較年初漲了近3倍，在運(yùn)力緊張的背景下，行業(yè)內(nèi)甩柜的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。盤面上航運(yùn)板塊也應(yīng)聲大漲，成為早間為數(shù)不多的上漲板塊。

　　同花順金融研究中心查閱相關(guān)資料發(fā)現(xiàn)，近期集裝箱船舶租金指數(shù)和集裝箱運(yùn)量確已雙雙創(chuàng)出年內(nèi)新高。其中，運(yùn)價(jià)水平已突破歷史區(qū)間上沿，漲幅接近同期的150%，且從上漲斜率來看依舊陡峭；從目的地來看，近期亞洲運(yùn)往美國的集裝箱數(shù)量飆升，不僅超過往年同期峰值，更是遠(yuǎn)超當(dāng)月運(yùn)往歐洲數(shù)量。

　　對此，國投安信期貨表示，雖然近期集裝箱貨運(yùn)價(jià)格持續(xù)上漲，但如何衡量當(dāng)前疫情對集運(yùn)需求整體運(yùn)行的影響，需要對真實(shí)需求水平和貿(mào)易端供需缺口進(jìn)行同步衡量。由于疫情對終端需求的沖擊存在時(shí)滯影響，加上政府采取的政策性補(bǔ)救措施，讓終端需求的表現(xiàn)存在高估，短期看，疫情沖擊導(dǎo)致的供需缺口再次擴(kuò)大或成為驅(qū)動(dòng)運(yùn)輸需求維持高位的重要驅(qū)動(dòng)，9月我國出口總額為2397.6億美元，環(huán)比漲幅為1.9%，出口數(shù)據(jù)也證實(shí)了猜測的合理性，但仍需密切觀察貿(mào)易的邊際變化。

　　同時(shí)，國投安信期貨提醒，雖然目前集裝箱運(yùn)輸需求加速放量，船舶運(yùn)力供不應(yīng)求，運(yùn)價(jià)飆升，但港口持續(xù)擁堵和空箱調(diào)配難的問題對短期運(yùn)輸效率提升形成拖累，集裝箱港口停留時(shí)間增加無疑導(dǎo)致貨主運(yùn)輸成本的進(jìn)一步提高，一旦實(shí)際成本超過臨界水平，負(fù)反饋機(jī)制生效，貨運(yùn)需求邊際弱化，貨運(yùn)量將逐漸回落，倒逼運(yùn)費(fèi)水平下降。

　　國投安信期貨預(yù)期未來一段時(shí)間運(yùn)價(jià)仍將維持高位運(yùn)行，而后隨著港口擁堵得以緩解，運(yùn)價(jià)將有所回落，但由于疫情背景下歐美供需缺口的存在將對運(yùn)價(jià)形成有力支撐，價(jià)格回調(diào)幅度不大。

　　來源： 同花順金融研究中心