從豐田章男的“解釋”看，其考慮的大多是社會(huì)層面的問(wèn)題。事實(shí)上，作為一個(gè)車企的領(lǐng)導(dǎo)人，社會(huì)層面的問(wèn)題本不該是豐田章男考慮的重點(diǎn)。但另一個(gè)身份不得不讓豐田章男考慮的更多，作為日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的會(huì)長(zhǎng)，豐田章男是有必要為日本汽車工業(yè)體系的健康程度以及日本汽車工業(yè)可能對(duì)日本社會(huì)造成的影響而考慮。

　　事實(shí)上，從豐田汽車當(dāng)前的電氣化路線也能看出，豐田章男對(duì)純電動(dòng)汽車的發(fā)展是有所“限制”的。當(dāng)前豐田雖然也在全面進(jìn)軍電氣化的戰(zhàn)略上快速邁進(jìn)，但與其他廠商以鋰離子電池純電車型為主要發(fā)展路線不太相同，混合動(dòng)力車型與氫燃料電池車型依然是豐田汽車關(guān)注的重點(diǎn)。值得一提的是，豐田雖然在電氣化領(lǐng)域發(fā)力早于絕大部分車企，但其始終未在日本和美國(guó)地區(qū)推出純電動(dòng)車型，在中國(guó)市場(chǎng)豐田的純電動(dòng)車型也只有豐田C-HR EV和奕澤E進(jìn)擎，可以明顯感覺(jué)豐田在布局純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的腳步比較謹(jǐn)慎。

　　從何小鵬的角度來(lái)看，小鵬汽車作為造車新勢(shì)力希望打破汽車格局，運(yùn)用電氣化，智能化完成汽車產(chǎn)業(yè)的一次革新。當(dāng)然了這里面也不是小鵬汽車一家，特斯拉、蔚來(lái)汽車，這樣的造車新勢(shì)力都在對(duì)傳統(tǒng)車企虎視眈眈。

　　另外從當(dāng)前市場(chǎng)角度來(lái)看，電動(dòng)汽車銷量雖然還是遠(yuǎn)低于燃油車，但是從資本市場(chǎng)層面來(lái)看，電動(dòng)汽車的關(guān)注度非常高，如特斯拉、蔚來(lái)等電動(dòng)汽車企業(yè)的市值居高不下，與此同時(shí)如寧德時(shí)代等動(dòng)力電池生產(chǎn)商也憑借電動(dòng)汽車的“東風(fēng)”扶搖直上。從各國(guó)家政策層面看，純電動(dòng)汽車也頗受歡迎，甚至有消息稱新任美國(guó)總統(tǒng)拜登表示，將會(huì)呼吁聯(lián)邦政府部門采購(gòu)電動(dòng)汽車。

　　電動(dòng)汽車之所以會(huì)被關(guān)注很大原因是所謂的“清潔化”，畢竟相對(duì)于燃油車型，電動(dòng)汽車不需要排氣，自然也就沒(méi)有“尾氣污染”的困擾，另一方面相相較于傳統(tǒng)燃油車，電動(dòng)汽車的平臺(tái)更有利于智能化的擴(kuò)張，無(wú)人駕駛等高科技的延伸。

　　但需要注意的是，電動(dòng)汽車卻未必會(huì)因?yàn)殡妼?shí)現(xiàn)“清潔化”。近年來(lái)，中國(guó)火力發(fā)電比重大幅下降，但仍占主流，火電占比70.92%，可以想象因發(fā)電而產(chǎn)生的“污染”仍不可小覷，因此我們的發(fā)電結(jié)構(gòu)很難讓電動(dòng)汽車接近“零排放”。此外，電動(dòng)汽車的里程焦慮是現(xiàn)階段很難繞過(guò)的一道坎，此前關(guān)于“冬季電動(dòng)車?yán)m(xù)航打骨折”的報(bào)道滿天飛，一定程度上已經(jīng)反映出了電動(dòng)汽車的里程焦慮和對(duì)環(huán)境的苛求。