為什么要說預期性能？因為這款電池最快也要等到2022年第四季度發(fā)布，也就是說蔚來提前了整整7個季度，來享受固態(tài)電池帶來的“宣傳紅利”，如此宣傳手法，在全球車企中，也不算常見。

　　而在這一年多時間中，汽車固態(tài)電池行業(yè)，也會取得相應的進展。屆時，這款電池性能或許會出現(xiàn)相應的下調或上漲。

　　言歸正傳，蔚來此次發(fā)布的固態(tài)電池，能夠引起業(yè)內(nèi)人士的關注，說明其本身意義足夠重大。汽車用上固態(tài)電池，又能夠有哪些優(yōu)點呢？

　　在此之前，我們先了解下固態(tài)電池，當前，我們使用的車載電池，主要就是三元鋰電池，也被成為業(yè)態(tài)鋰離子電池，主體由正極、隔膜、負極，注入電解液制造而成。

　　而固態(tài)電池，就是用固態(tài)電解質代替隔膜和電解液。用于離子傳導的介質，從液態(tài)變成了固態(tài)。

　　固態(tài)電池帶來的優(yōu)點：首先就是能量密度高，行業(yè)普遍認為液態(tài)鋰電池的能量密度上限為300Wh/kg，而單體固態(tài)電池的能量密度很容易做到300-400wh/kg以上，幾乎是三元鋰電池的一倍。繼而整車的續(xù)航大幅增加。

　　此外，因為沒有電解液，電池被穿刺后，不易起火和爆炸，固態(tài)電解質不可燃、無腐蝕、不揮發(fā)、也不存在漏液，被穿刺后也不會短路。

　　而其缺點就是，電導率偏低，充放電能力不佳，但隨著技術的進步，這些都是會被注意克服的對象。而當前的負極材料的超薄鋰金屬產(chǎn)能低，導致固態(tài)電池成本高，這也是其難以大規(guī)模量產(chǎn)的原因。