據(jù)報(bào)道，廣汽集團(tuán)石墨烯電池已進(jìn)入實(shí)車量產(chǎn)測試階段，并將于本月底發(fā)布有關(guān)石墨烯電池技術(shù)的詳細(xì)信息。

　　1月15日上午，廣汽埃安發(fā)布全新動(dòng)力電池科技預(yù)告，石墨烯基超級快充電池 8 分鐘可充滿 80%，硅負(fù)極電池可提供 NEDC 續(xù)航達(dá) 1000 公里。

　　石墨烯電池量產(chǎn)能否真的如愿以償？

　　關(guān)于石墨烯電池，據(jù)了解，石墨烯材料具有質(zhì)量輕、高強(qiáng)度、超強(qiáng)導(dǎo)電性等性能，被看作是提高電池充電速度、推動(dòng)動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)步的重要技術(shù)。

　　2010年，石墨烯的發(fā)現(xiàn)者蓋姆（Andre Geim）和諾奧肖洛夫（Konstantin Novoselov）獲得諾貝爾物理學(xué)獎(jiǎng)。2020年，國家工信部制定《十三五材料領(lǐng)域科技創(chuàng)新專項(xiàng)規(guī)劃》，將石墨烯材料技術(shù)劃為重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域。

　　但在2020年5月由蓋世汽車展開的業(yè)界調(diào)查結(jié)果顯示，對于石墨烯電池，近46%的參與者直指“噱頭大于實(shí)際，價(jià)值不大”，另有占比38%的參與者表示“理論上石墨烯能夠提高充放電速率，實(shí)際待驗(yàn)證”。

　　蓋世汽車研究院資深分析師指出，石墨烯材料的應(yīng)用并沒有從本質(zhì)上改變電池性能，此類電池的主要材料體系也沒有發(fā)生變化，正極依舊是三元、磷酸鐵鋰或者錳系等，負(fù)極是石墨系或者金屬氧化物系，還有電解液和隔膜，真正的石墨烯電池幾乎沒有。

　　另有從事材料研究的業(yè)內(nèi)人士透露，現(xiàn)在一般研究的“石墨烯電池”，指的是石墨烯材料應(yīng)用于電池負(fù)極，電池中仍以鋰離子遷移、脫嵌或化合實(shí)現(xiàn)電化學(xué)能量的儲存和釋放，嚴(yán)格意義上并沒有“石墨烯電池”的說法，其噱頭意義遠(yuǎn)大于實(shí)用價(jià)值。

　　需要指出的是，在廣汽集團(tuán)此次推出的“超級快充電池”中，關(guān)于石墨烯材料的具體應(yīng)用方式并沒有具體介紹。對此，業(yè)界猜測，石墨烯大概率還是充當(dāng)導(dǎo)電劑，性能方面可能比別人做得好一些。

　　且在此前調(diào)查中，占比46%的參與者表示，真正的石墨烯電池難以大規(guī)模量產(chǎn)，主要還是石墨烯成本太貴了，與普通鋰電池使用的材料相比，石墨烯材料在成本上貴了數(shù)十倍不止。

　　另從技術(shù)角度而言，石墨烯電池之所以“難產(chǎn)”，還在于如何平衡快充與安全這對矛盾體。一直以來，快充都是動(dòng)力電池追求的目標(biāo)之一，但是對于承載駕乘人員生命安全的電動(dòng)汽車而言，除了快充，還需要同時(shí)滿足電池安全、高效和長壽命等性能。

　　目前，廣汽集團(tuán)“超級快充電池”已經(jīng)完成電芯、模組、電池包樣件的測試工作，且經(jīng)過裝車大功率充電測試，僅需8分鐘就可以將電池充電至85%。這一與燃油車加油時(shí)間相當(dāng)?shù)目斐潆姵兀芊裼行胶獠M足上述性能，有待于市場的更進(jìn)一步檢驗(yàn)。