2月20日據(jù)彭博社報道，蘋果正與多個激光雷達(dá)供應(yīng)商談判中，期望獲得更為前沿的激光雷達(dá)技術(shù)，以領(lǐng)先同賽道競爭對手4-5年。

　　同時，蘋果有可能采用高度定制的傳感器套件，從目前激光雷達(dá)等傳感器成熟度及商業(yè)落地可用性方面估量，這一可能會讓蘋果汽車的推出時間順延數(shù)年。

　　然而，就在這一消息傳出前兩天，蘋果汽車項目高級經(jīng)理、傳感器總負(fù)責(zé)人本杰明·里昂離職，轉(zhuǎn)身加入商業(yè)航天創(chuàng)業(yè)公司Astra擔(dān)任總工程師。

　　核心人物出走，汽車制造合作商仍未確定，蘋果造車?yán)щy重重。

　　自2021年以來，蘋果造車動作頻頻，不斷傳出與多家公司談判合作的消息。

　　然而，蘋果多方談判一個多月以來，始終沒有確認(rèn)的合作廠商出現(xiàn)。

　　整車方面，蘋果先后與現(xiàn)代、日產(chǎn)商討為蘋果組裝汽車，蘋果甚至計劃為現(xiàn)代集團(tuán)旗下的起亞汽車投資近36億美元用于生產(chǎn)設(shè)施建設(shè)和汽車開發(fā)等工作。

　　但是，現(xiàn)代與日產(chǎn)都因不同原因中斷了與蘋果的商討。

　　前者因為提前對外透露與蘋果的談判細(xì)節(jié)，蘋果對其行為感到“不安”主動暫停與現(xiàn)代關(guān)于組裝蘋果汽車的談判；后者則因為不愿成為蘋果汽車的代工廠拒絕與蘋果合作。

　　蘋果提供半導(dǎo)體、軟硬件、電池等技術(shù)，通過代工生產(chǎn)產(chǎn)品是其一貫作風(fēng)，在蘋果汽車上也是如此。

　　據(jù)日本《日經(jīng)新聞》報道，蘋果正與至少6家汽車廠商談判生產(chǎn)蘋果汽車的事宜。