中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，締造了很多“造車夢”。在眾多造車新勢力中，或傳統(tǒng)車企高管創(chuàng)業(yè)，或互聯(lián)網(wǎng)大佬跨界，或如蔚來代工生產(chǎn)，或如小鵬自建工廠，無論光芒多么耀眼，都不妨礙恒大“閃亮登場”。

　　恒大入局新能源汽車，從著名的“收購樂視”事件開始。2018年許家印欲解救老朋友賈躍亭于水火，以67.46億港元收購香港時穎公司100%股份，間接獲得FF香港與FF美國45%的股權(quán)，踏上造車之路。

　　雖然“賈許之盟”最終分道揚(yáng)鑣，但是恒大更加堅定了造車的道路。按照造車的規(guī)律，一臺全新的車從研發(fā)到技術(shù)成熟至少需要4年半以上的時間，許家印認(rèn)為“如果恒大要四、五年才能把車造出來，人家就笑話了，也可能會錯過最好的發(fā)展機(jī)遇期，所以我們要通過買買買，縮小產(chǎn)品研發(fā)周期，縮短造車進(jìn)程，來搶占市場先機(jī)。”

　　因此，后來以78億入股廣匯集團(tuán)，布局汽車經(jīng)銷體系；9.3億美元收購全球性電動汽車企業(yè)NEVS 51%股權(quán)，再斥巨資全資收購；10.6億入股日本動力電池企業(yè)卡耐新能源，成為第一大股東；斥資5億元人民幣收購湖北泰特機(jī)電有限公司70%股權(quán)；獲取FEV和本特勒研發(fā)的新能源汽車3.0底盤架構(gòu)知識產(chǎn)權(quán)。。.。。.

　　在造車這條道路上，恒大以“買買買”的姿勢，走出了一條特立獨(dú)行的發(fā)展道路，論手速，“中國大媽”都不及恒大的萬分之一。