9月8日，一篇《外賣騎手，困在系統里》的文章刷屏網絡，讓這群奔波于各個街頭巷尾的外賣小哥成為了社會關注的主角。他們不止要與時間賽跑，也要與藏匿在商業(yè)模式下的算法賽跑，跑贏了才有機會獲得越來越高的抽成。

　　在算法面前，人人都變成了工具；在輿論面前，外賣平臺無法置身事外。

　　9月9日，餓了么發(fā)表聲明稱，“在結算付款的時候增加一個我愿意多等5分鐘/10分鐘的小按鈕，如果相愛哦飛著不是很著急，可以點一下，多給藍騎士一點時間。”

　　相比于餓了么的快速表態(tài)，沉寂了一天的美團則顯得更“老練”一些，在聲明中提出了如下措施：1）優(yōu)化系統，給予騎手彈性8分鐘時間。2）研究算法用來保障安全，解決最后一公里的配送難問題。3）綜合考量改進騎手獎勵模式。4）關懷騎手家人，為騎手創(chuàng)造更好的后勤保障。5）定期召開騎手座談會，聽取多方面意見。

　　可不管是餓了么還是美團，不管是5分鐘還是8分鐘，都無法從根本上解決騎手與時間、與騎手、與紅燈之間的博弈。

　　據悉，2017 年上半年，上海市公安局交警總隊數據顯示，在上海，平均每 2.5 天就有 1 名外賣騎手傷亡。同年，深圳 3 個月內外賣騎手傷亡 12 人。2018 年，成都交警 7 個月間查處騎手違法近萬次，事故 196 件，傷亡 155 人次，平均每天就有 1 個騎手因違法傷亡。