據(jù)了解，廣汽埃安近日發(fā)布的全新動力電池科技，本質(zhì)上包含兩種技術(shù)方向——超長續(xù)航以及8分鐘快充，分別對應(yīng)硅負極和石墨烯技術(shù)的應(yīng)用。其中，由于廣汽集團在石墨烯技術(shù)領(lǐng)域布局已久，同時硅負極電池并非其首發(fā)的電池技術(shù)，廣汽埃安又以石墨烯基超級快充電池為首要宣傳重點。

　　關(guān)于廣汽埃安石墨烯基超級快充電池的最新研發(fā)進度，廣汽集團董事長曾慶洪1月16日在論壇上透露，該電池目前已經(jīng)進入實車測試階段，首款搭載車型為AION V，測試車已經(jīng)運往黑河進行冬季實驗，初定今年9月可以批量生產(chǎn)。

　　但值得一提的是，如古惠南所言，未來即使石墨烯基超級快充電池如期投放市場，亦很有可能面臨以充電樁為核心的配套設(shè)施不匹配的尷尬處境。據(jù)日前廣汽集團方面向時代財經(jīng)指出，石墨烯快充電池要求采用的充電樁最大充電功率達500kW，但這種充電樁還需加大推廣應(yīng)用。

　　但無論如何，長續(xù)航、超快充是目前新能源車動力電池技術(shù)的發(fā)展方向共識。在廣汽埃安之前，包括蔚來汽車、智己汽車都宣布旗下新車將搭載新技術(shù)動力電池，從而令車輛續(xù)航里程超過1000公里。

　　而且，這不僅是車企的目標，更是動力電池供應(yīng)商的目標。