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　　后疫情時(shí)代，中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)回暖。今年1月，中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）為51.3%，已連續(xù)7個(gè)月位于51%及以上，國內(nèi)制造業(yè)增速明顯，經(jīng)濟(jì)仍保持較快上升勢頭。華安聚嘉精選擬任基金經(jīng)理王斌表示，經(jīng)過這次疫情考驗(yàn)，中國制造業(yè)顯現(xiàn)出較強(qiáng)的競爭力，未來中國制造也有望迎來全新面貌，進(jìn)口替代加速，產(chǎn)品持續(xù)全球化，可積極把握相關(guān)企業(yè)的成長性機(jī)會(huì)。

　　王斌分析稱，過去一年，全球經(jīng)歷了新冠疫情的洗禮，人們的部分生活被改變，整個(gè)全球的產(chǎn)業(yè)格局也在發(fā)生微妙的變化。這次的壓力測試，讓全球產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了一次較為迅猛的優(yōu)勝劣汰過程。而在疫情期間，中國制造業(yè)承擔(dān)了重要角色，為人們的正常生活保駕護(hù)航。一方面，中國制造業(yè)在疫情中快速反應(yīng)，產(chǎn)出防疫物資，保障國內(nèi)外人們的防疫需求；另一方面，隨著疫情好轉(zhuǎn)，經(jīng)濟(jì)恢復(fù)，中國制造相關(guān)行業(yè)也迅速響應(yīng)，投入全球大生產(chǎn)中，填補(bǔ)全球需求缺口。

　　近年來，中國制造業(yè)正在發(fā)生積極的變化。

　　一個(gè)變化是能夠進(jìn)入全球更有技術(shù)含量、更前沿的行業(yè)，在國際產(chǎn)業(yè)分工中處于更加核心的地位。以電動(dòng)汽車為例，以往汽車行業(yè)中有競爭優(yōu)勢的企業(yè)主要來自歐美和日韓，因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈相對封閉，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)切入核心零部件供應(yīng)鏈較難，而汽車電動(dòng)化給國內(nèi)電動(dòng)汽車中上游零部件公司提供了切入契機(jī)。隨著這一變化，電池材料及相關(guān)公司不僅給國內(nèi)車企提供零部件支持，也逐步走出國門，通過出口和海外建廠的方式為國際汽車企業(yè)提供相關(guān)電池材料和零部件的配套。

　　新能源行業(yè)亦是如此。此次全球能源革命的推動(dòng)使得光伏等行業(yè)迎來爆發(fā)，中國光伏企業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)鏈上擁有相對競爭優(yōu)勢。無論對國內(nèi)還是國外客戶而言，中國光伏企業(yè)的產(chǎn)品都具有極強(qiáng)的性價(jià)比和優(yōu)勢服務(wù)的吸引力，這也促使中國新能源相關(guān)公司在全球的份額不斷提升。

　　第二個(gè)變化是效率的提升，不僅體現(xiàn)在生產(chǎn)端，也體現(xiàn)在渠道端，國內(nèi)制造企業(yè)更加重視自身渠道建設(shè)和品牌運(yùn)營。未來，中國制造不只是代工廠，其產(chǎn)業(yè)鏈的長度也將向下延伸。企業(yè)涉及渠道建設(shè)和運(yùn)營，不僅能夠把部分渠道利潤納入自身體系，還能更加敏銳、迅速地洞察最終端的需求變化，這都能給企業(yè)帶來積極的影響。在這次疫情中，就有許多輕工企業(yè)產(chǎn)品通過自有品牌出海，國內(nèi)頭部輪胎企業(yè)也以自有品牌打入了國內(nèi)外的前裝和售后市場。

　　如今，我國正從“制造大國”向“制造強(qiáng)國”邁進(jìn)，在這一過程中，相關(guān)投資機(jī)會(huì)有望持續(xù)涌現(xiàn)。談及當(dāng)前的投資策略，王斌表示，“布局制造賽道，核心是找到能夠在進(jìn)口替代和產(chǎn)品全球化這兩個(gè)維度份額快速提升的公司，享受公司在這兩個(gè)維度上因份額提升帶來的成長性。”