造車(chē)新勢(shì)力壓力山大//

　　早買(mǎi)早享受，晚買(mǎi)多折扣。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，特斯拉降價(jià)是不折不扣的好事。

　　但是，對(duì)于其它新能源汽車(chē)或傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，特斯拉連續(xù)降價(jià)，可能將進(jìn)一步擠壓自己的市場(chǎng)份額。

　　蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO李斌則說(shuō)，特斯拉降價(jià)(對(duì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē))“有點(diǎn)殘忍，但充滿樂(lè)趣。”

　　眼下24萬(wàn)元的定價(jià)，甚至傳統(tǒng)的B級(jí)轎車(chē)如豐田凱美瑞和大眾帕薩特等都將會(huì)面臨Model 3的沖擊。

　　Model 3科技配置豐富，雖然充電不方便，但在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量卻很好，乃至全球銷(xiāo)量都不錯(cuò)。會(huì)不會(huì)有本打算購(gòu)買(mǎi)寶馬3系等奧迪、奔馳和寶馬同級(jí)豪華車(chē)的消費(fèi)者，轉(zhuǎn)而購(gòu)買(mǎi)Model 3呢?

　　從近一年資本市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，特斯拉已對(duì)以ABB (奧迪、奔馳、寶馬)為代表的傳統(tǒng)車(chē)企們發(fā)起了挑戰(zhàn)。

　　目前，特斯拉近4000億美元的市值不僅超過(guò)豐田，且超過(guò)福特、通用汽車(chē)和菲亞特克萊斯勒的總和。

　　隨著特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈重心向中國(guó)轉(zhuǎn)移，中國(guó)充電設(shè)備的制造商、運(yùn)營(yíng)商、集成商等有望在特斯拉國(guó)產(chǎn)化中提高參與程度，同時(shí)擴(kuò)大對(duì)特斯拉的供貨比例。

　　當(dāng)唯快不破的馬斯克結(jié)合了唯快不破的中國(guó)制造，特斯拉能否像當(dāng)初的iPhone一樣，創(chuàng)造出顛覆性的產(chǎn)品，并成為新能源汽車(chē)行業(yè)的霸主，讓我們拭目以待。