比亞迪作為國(guó)內(nèi)IGBT制造的龍頭，在2019年的中國(guó)新能源車IGBT市場(chǎng)中已經(jīng)位居第二。不過，其市場(chǎng)占有率僅達(dá)18%。

　　事實(shí)上，雖然目前國(guó)內(nèi)比亞迪、斯達(dá)半導(dǎo)體、中車時(shí)代等企業(yè)都已擁有IGBT等芯片的研發(fā)生產(chǎn)能力，但總的來(lái)看，車用芯片市場(chǎng)仍被英飛凌、意法半導(dǎo)體、瑞薩等國(guó)際廠商所壟斷，車用芯片的自研率僅占10%。

　　不過，當(dāng)前的全球車用芯片短缺危機(jī)，卻有可能成為國(guó)內(nèi)芯片廠商成長(zhǎng)的踏腳石。

　　有媒體報(bào)道稱，下半年國(guó)內(nèi)新能源汽車的銷量不斷增長(zhǎng)，國(guó)際供應(yīng)商卻深受疫情影響導(dǎo)致產(chǎn)能不足，IGBT芯片的供需矛盾愈發(fā)凸顯，業(yè)內(nèi)甚至一度傳出供貨周期已經(jīng)延長(zhǎng)至52周的消息。隨著芯片的交付期一再拉長(zhǎng)，部分車企在繼續(xù)等待原供應(yīng)商出貨的同時(shí)，也開始嘗試國(guó)產(chǎn)IGBT，并逐步與比亞迪半導(dǎo)體、斯達(dá)半導(dǎo)體等國(guó)產(chǎn)芯片供應(yīng)商建立聯(lián)系。

　　集邦咨詢數(shù)據(jù)顯示，2021年IGBT的市場(chǎng)總值預(yù)計(jì)將突破52億美元。隨著中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的持續(xù)成長(zhǎng)，IGBT的需求也將逐年增加，到2025年中國(guó)IGBT市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)到210億人民幣。

　　在國(guó)際供應(yīng)商產(chǎn)能跟不上車企需求、車用芯片市場(chǎng)不斷擴(kuò)張的背景下，去年12月30日，比亞迪發(fā)布公告，擬將子公司比亞迪半導(dǎo)體分拆上市。

　　1月20日，比亞迪半導(dǎo)體股份有限公司宣布其已接受IPO輔導(dǎo)，并于近日在深圳證監(jiān)局完成了輔導(dǎo)備案，而此時(shí)距離比亞迪發(fā)布公告，僅僅過去了20天。